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ルノー・R28
テクニカルディレクターはボブ・ベル。
2007年のマシンであるR27は、タイヤがミシュランからブリヂストンに変わった影響を受け、苦戦に陥った。
そこでR28は、重量配分をブリヂストンタイヤに合うように前寄りに変更した。
フロントサスペンションはルノー独自のVキール方式を廃止し、新たにゼロキールを導入した。
サスペンションアームの配置に無理が生じないように、モノコックのノーズ先端は低めの位置に配置されている。
フロントウィングは中央部のみがくぼんでおり、ノーズから水平に伸びるステーがメインプレートに接続する個性的な形状となった。
上部にはマクラーレン型のブリッジウイングが装着されている。
サイドポンツーンは、流行のマクラーレン風フェンスは採用せず、ポッドウイングとチムニーダクトが独立した形式を維持した。
ただし、ポッドウイングは小型化され、リヤビューミラーとの一体化は廃止された。リヤビューミラーは、
R26と同様にコクピットの脇に戻された。サイドポンツーン後端はより絞り込まれているため、
エンジンカバー後端にF2007風の排熱口が設けられた。
シーズン開幕前のバルセロナ合同テストではレッドブルが初めて導入したシャークフィンをテストした。
そしてスペインGPからは実戦投入されたが、バックオンボード映像からも分かるようにかなり振動している。
このフィンにはリヤウイングに向かう気流の整流を担っていると思われるが、その振動による悪影響もあると思われる。
その後、トロ・ロッソに始まりフェラーリ、トヨタ、ホンダ、フォース・インディアに採用された。